近日，比亚迪与Xperi宣布达成合作，采用后者旗下的DTS AutoStage作为面向欧洲、亚太、拉美、中东和非洲等市场的车载媒体平台，也由此成为全球第14家采用该平台的车企。

　　在汽车出海进入规模化爆发期的当下，中国汽车出口量已连续三年稳居全球第一，这场跨界合作并非简单的车载功能升级，而是中国车企突破海外生态差异壁垒、从硬件输出迈向生态出海的关键试水。

　　迅速膨胀的“第三空间”蛋糕

　　随着智能驾驶技术逐步成熟，驾驶员在车内的注意力分配正在发生变化，座舱逐渐成为居住空间和工作场所之外的“第三生活空间”。IIM信息的数据显示，2025年全球车载娱乐市场总规模达到约482亿美元，其中中国市场规模为186亿美元。

　　《TiVo 2025年第四季度视频趋势报告》针对北美市场调研显示，46.2%的车主表示会在车内观看视频，高于2024年第四季度的44.4%。35%的车主希望下一辆车配备前排视频娱乐屏幕，高于2024年第四季度的31.5%；39.5%的车主希望下一辆车配备后排视频娱乐屏幕，高于2024年第四季度的37.8%。

　　中国市场的座舱创新更激进——多屏联动、K歌模式、5D座舱等功能渐成标配。中国汽车工业协会数据显示2024年国内乘用车智能座舱渗透率超过70%，高工智能汽车研究院预计2025年达76%，更有机构预计能达到80%。Counterpoint Research的《中国车载娱乐调研报告》显示，在未来6个月内有购车计划的消费者中，每10人中有9人对搭载沉浸式视听体验的车型表现出购买兴趣。

　　但当中国车企把这套“第三空间”竞争逻辑复制到海外市场时，一个现实问题浮出水面：硬件可以标准化输出，内容生态却难以直接平移。中外车载生态差异，成为制约中国车企海外体验升级的核心短板。

　　中国车企出海的“隐形天花板”

　　座舱很可能成为中国车企出海的“隐形天花板”，其面临的生态差异挑战，远比想象中复杂。这种差异不仅体现为内容本身的不同，更深层地涉及用户使用习惯、平台对接方式和商业模式的根本性区隔。

　　海外市场内容环境高度碎片化是首要障碍。不同区域拥有独立的流媒体平台、广播体系与版权规则，既有YouTube等全球平台，也有大量区域化影音、体育、广播服务商。车企若逐一谈判接入，周期长、成本高，且新兴品牌在海外内容方的谈判筹码不足。

　　与碎片化相关联，合规门槛的差异性构成第二重壁垒。欧洲GDPR对数据使用的严格限制、UN R155法规的强制标准、中东市场对内容审查的特定要求、北美对数字广播标准的既定规范——不同市场的规则体系差异显著，车企需要投入大量资源进行本地化适配。

　　第三重隐性成本则是中外差异导致的交付节奏错配。国内车企保持着高频OTA迭代、快速改款的生产节奏，但海外内容平台的对接和测试流程复杂、周期长。这种速度差导致不少车企的海外车型在上市时，优质座舱硬件无法转化为用户可感知的差异化体验。

　　这些问题的共同点在于：车企真正缺少的，并不只是更多应用，而是一套能够跨区域整合内容、降低接入复杂度的车载媒体基础设施。

　　与传统车机应用商店模式不同，车载媒体平台通过统一入口聚合广播、音乐、播客、视频及区域化内容服务，帮助用户发现和访问内容，同时减少车企逐一对接全球内容伙伴的成本与周期。比亚迪此次采用的DTS AutoStage，正是这一类平台的代表。

　　从海外市场的实践看，这一模式已经在多家车企中逐步落地。自宝马于2023年在新一代5系上推出DTS AutoStage相关服务以来，多个车企品牌陆续采用，梅赛德斯-奔驰也在CES 2026发布并展示了相关车载娱乐体验。此次比亚迪合作，则意味着中国车企开始更系统地与全球化车载媒体平台展开合作，共同探索海外市场的内容生态接入与本地化体验。

　　破局之道以及未来之眼

　　那么，这类平台究竟如何帮助车企跨越内容生态的地域壁垒？以DTS AutoStage为例，其核心能力在于内容聚合和高效的内容发现——整合了全球数千家广播电台、主流流媒体及各区域本土影音内容，并通过预整合的内容合作与区域化服务，帮助车企降低在不同市场接入内容生态的复杂度。目前已覆盖全球超过150个国家的1600多万辆汽车。

　　从功能定位看，DTS AutoStage试图解决的是“内容发现”的效率问题。在车载场景中，尤其需要考虑驾驶安全和操作限制，简化内容发现与交互路径更为重要；视频功能的开放则需遵循车型、地区及车辆状态相关要求。DTS AutoStage的做法是将内容层与平台层解耦，通过统一入口聚合多源内容，以智能推荐和统一界面降低用户的操作成本。

　　而对中国车企更具吸引力的是，针对中国车企高频迭代、定制化需求多的特点，优化了方案落地流程，大幅缩短了海外车型内容生态适配周期。此外，Xperi还可结合DTS:X等车载音频技术，为车企提供覆盖媒体内容与音频体验的连接汽车解决方案。

　　这背后指向的是中国车企出海逻辑的调整。过去几年的全球化以规模扩张为核心，依靠电动化技术和成本优势快速打开市场。但当出口量达到一定基数后，“在当地扎根”成为新的命题，座舱体验——尤其是与当地用户习惯匹配的内容体验——正在从加分项转变为必选项。

　　从更宏观的视角看，中国汽车出海正经历从“产品输出”到“体验输出”的转变。当硬件性能差距逐步缩小，座舱内容体验的完备程度将越来越显著地影响海外用户的品牌认知。DTS AutoStage这类全球化内容聚合平台“交钥匙”的合作方式，为行业提供了一种可参考的路径——通过预整合的内容生态，帮助车企在海外市场提供相对一致的媒体体验，减少因区域内容差异导致的用户体验断层。

　　从“硬件输出”到“生态融入”，这个转变不会一蹴而就。但依托全球化车载内容平台打通本地化壁垒，补齐座舱体验短板，中国车企正在跳出单纯硬件比拼的赛道。未来，能否构建适配全球市场的车载生态能力，或将决定中国汽车出海长期竞争的上限。

责任编辑：凌美