在汽车电动化、智能化的大背景下，一个越来越明显的变化是：

　　车，早就不只是用来“开”的了。

　　无论是我们自己的实际体验，还是各种调研数据，都在反复证明一件事——

　　车载娱乐，正在成为越来越多消费者买车时会认真考虑的因素。

　　Xperi此前发布的《2025网联化汽车娱乐趋势洞察调研》，就给出了一个很直观的答案：

　　约39%的受访者认为，车载娱乐系统对购车决策“影响非常大”；

　　还有近34%的人，愿意为优质内容掏钱，比如高清视频、无损音质、云游戏，只为了让通勤和出行体验更舒适一点。

　　从市场规模来看，这股趋势同样不容小觑。

　　市场研究与咨询机构Grand View Research的数据显示，2024年，全球车载信息娱乐市场的规模已经达到225亿美元，预计到2030年将增长到422亿美元，2025-2030年间的复合年增长率将达到11.5%。

　　值得关注的是，亚太地区已经成了这个市场的主战场。

　　2024年，亚太车载信息娱乐市场在全球的收入占比达到33.0%，其中，中国市场又是当之无愧的主导区域。

　　其实，换个角度看，车载娱乐市场的快速扩张，不仅重塑了消费者的购车需求，也反过来成了整个联网汽车市场背后的强大推力。

　　市场需求明确，商业潜力可观，自然就吸引了一大批参与者入场。

　　像影视、音乐、游戏等内容方，车载显示等硬件厂商，软件与系统公司，以及互联网巨头等，都早已开始围绕车载娱乐展开布局。

　　其中，来自电视大屏、网络视听领域的玩家，则显得格外“顺理成章”。

　　一方面，它们在内容、运营、播控等环节本就有成熟经验；另一方面，车载娱乐和电视大屏之间，确实有着很高的相似性——

　　比如，两者最初都从能看、能听的基础影音功能起步；

　　又比如，都在经历从“单一功能设备”向“智能生态平台”的演进；

　　再比如，在商业模式上，当前也都主要围绕内容订阅和广告变现展开……

　　也正因如此，这些大屏玩家，自然而然地成为了车载娱乐赛道中，一股不容忽视的力量。

　　像是百视通、国广东方、酷开科技、当虹科技、央视频、中国电信旗下国脉文化等等。

　　但话又说回来，车载娱乐这门生意，现在还远谈不上成熟。

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